跨境電(diàn)商(shāng)是指分(fēn)屬不通關境的交易主體(tǐ)，通過電(diàn)子商(shāng)務(wù)平台達成交易、進行支付結算，并通過跨境物(wù)流送達商(shāng)品、完成交易的一種國(guó)際商(shāng)業活動。

　　運營模式有(yǒu)：B2B、B2C、C2C、M2C、BBC等。

　　中(zhōng)盟易通與香港，大陸DHL、UPS、FEDEX、中(zhōng)國(guó)郵政、美國(guó)USPS簽訂有(yǒu)長(cháng)期的戰略合作(zuò)。可(kě)以為(wèi)每個電(diàn)商(shāng)客戶量身設定：“省錢、省時、省心、提高客戶滿意度”的電(diàn)商(shāng)物(wù)流解決方案。

　　中(zhōng)盟易通也是最早在華南地區(qū)推出美森海運快線(xiàn)雙清物(wù)流産(chǎn)品的從業者之一，可(kě)以說是相關跨境電(diàn)商(shāng)物(wù)流産(chǎn)品标準化制定者、推行者。

　　中(zhōng)盟易通依托母公(gōng)司永信興業專注美線(xiàn)20年的行業經經驗，擁有(yǒu)自己的NVOCC（無船承運人）資格及美國(guó)FMC海運BOND注冊資質(zhì)，持有(yǒu)多(duō)家優質(zhì)美線(xiàn)船東的年度海運合約，為(wèi)貨主提供充分(fēn)的海運前端資源。

　　中(zhōng)盟易通位于美國(guó)的倉庫成立已有(yǒu)十餘年，擁有(yǒu)完善的倉儲設施及管理(lǐ)系統，自建專業且成熟的北美本土物(wù)流運營團隊。同時，在洛杉矶、西雅圖、新(xīn)澤西等口岸擁有(yǒu)自己的卡車(chē)車(chē)隊，也是UPS在北美中(zhōng)區(qū)最大業務(wù)量賬号持有(yǒu)者，為(wèi)貨主在北美地區(qū)提供全天候無憂的尾端派送能(néng)力。

賠償标準：

在管理(lǐ)、保管或控制貨物(wù)期間因我司疏忽和/或過失導緻貨物(wù)丢失、損壞導緻的貨物(wù)實際損失，由我司按如下條款進行賠償。

因不可(kě)抗力或者其他(tā)不能(néng)歸責我司的情況下，我司不負責賠償，但有(yǒu)義務(wù)協助客戶進行索賠。在任何情況下，我司的賠償責任不包括基于貨物(wù)或貨物(wù)交易可(kě)能(néng)獲得的收益、利潤、實際用(yòng)途、市場機會、特殊商(shāng)業價值等任何偶然性、特殊性、間接性損失。我司及其倉庫在任何情況下都不承擔在發生貨損時超過貨物(wù)實際出廠貨值的直接或間接損失。對于貨物(wù)在運輸途中(zhōng)的短少和轉運過程中(zhōng)的貨物(wù)破損等事故，我司建議客戶對貨物(wù)進行投保或委托我司代為(wèi)投保。如果客戶決定不購(gòu)買保險，則我司的賠償标準和《華沙公(gōng)約》(适用(yòng)于航空運輸貨損貨差)和《海牙—維斯比規則》和中(zhōng)華人民(mín)共和國(guó)《海商(shāng)法》(适用(yòng)于海運貨損貨差)關于承運人賠償責任限定一緻。如有(yǒu)證據證明為(wèi)内陸運輸事故的，适用(yòng)事故發生地陸運承運人責任限制規定。無論适用(yòng)何種法律法規，我司的最高賠償标準始終遵循本網站中(zhōng)如下1.1條所明确規定的标準。

1.1 賠償标準:按實際出廠價值賠償，但最高不超過我司應收取客戶該批受損貨物(wù)運費的三倍。同時客戶需提供合法有(yǒu)效的文(wén)件證明其實際出廠貨值并由雙方認可(kě)的第三方公(gōng)估機構評估損失。高價值貨物(wù)建議購(gòu)買保險。若我司或第三方就客戶的貨物(wù)購(gòu)買了保險，應首先向保險公(gōng)司索取貨損理(lǐ)賠，保險公(gōng)司已經向客戶或第三方承擔或許諾承擔保險理(lǐ)賠責任後，我司在保險公(gōng)司理(lǐ)賠範圍内不再承擔賠償責任，因客戶怠于向保險公(gōng)司理(lǐ)賠引起的損失，由客戶自行承擔。

1.2 賠付貨物(wù)處置權在我司确認賠付後歸我司所有(yǒu)。如果我司與客戶達成了部分(fēn)或全部索賠，客戶保證其保險公(gōng)司或任何與托運貨物(wù)有(yǒu)利益關系的第三方已放棄其通過代位權或其他(tā)權利而享有(yǒu)的一切權利、補救或救濟。