近幾個月，由于紅海危機、市場需求等多(duō)重因素影響，海運成本持續攀升，集裝(zhuāng)箱需求尤其緊張。就在上個月，中(zhōng)遠(yuǎn)海運（COSCO）再次對外公(gōng)布了漲價通知，宣布6月15日至6月30日，上調遠(yuǎn)東到北美FAK費率，最高達到9200美元。

(圖源cosco官網)

不僅如此，馬士基（Maersk）、赫伯羅特（HPL）、韓新(xīn)海運（HMM）等多(duō)家航運巨頭紛紛加入漲價行列，其影響波及拉美、歐洲、地中(zhōng)海、黑海乃至近洋航線(xiàn)。

具(jù)體(tǐ)而言，馬士基（Maersk）宣布，自2024年6月1日起，調整遠(yuǎn)東至南美洲東海岸的旺季附加費(PSS)，新(xīn)的PSS适用(yòng)于所有(yǒu)幹貨集裝(zhuāng)箱。

而赫伯羅特（HPL）早在4月1日便公(gōng)布了漲價通知，上調了亞洲至拉丁美洲航線(xiàn)的運費，小(xiǎo)櫃和大櫃的漲幅分(fēn)别達到700美元和900美元。緊接着，赫伯羅特（HPL）又(yòu)宣布自2024年4月8日起，從亞洲(不包括日本)至拉丁美洲西海岸、墨西哥(gē)、加勒比海、中(zhōng)美洲和拉丁美洲東海岸航線(xiàn)實行新(xīn)的GRI(General Rate Increase，即集裝(zhuāng)箱運價普調)，調價漲幅為(wèi)1000美元。

海運費用(yòng)一路高漲，加劇不少跨境賣家的焦慮，尤其是中(zhōng)小(xiǎo)賣家，擔憂海外訂單未能(néng)及時交付，并陷入利潤壓縮的困境。

為(wèi)此，不少商(shāng)家一直在為(wèi)其海外運輸尋求可(kě)行的替代方案。而海外倉一件代發服務(wù)不僅降低尾程派送的時間和成本，也加強了對接國(guó)内商(shāng)家和海外消費者的雙重服務(wù)能(néng)力，已逐漸被許多(duō)跨境賣家視作(zuò)可(kě)行的海外物(wù)流解決方案。

對于海外倉，中(zhōng)國(guó)民(mín)生銀行研究院宏觀研究中(zhōng)心（The Macro Research Center affiliated with the China Minsheng Bank Research Institute）主任王靜文(wén)表示，“對海外倉的投資意味着對庫存存儲和管理(lǐ)的控制，使公(gōng)司能(néng)夠對不斷變化的市場需求和客戶偏好的波動做出迅速反應。”

王靜文(wén)認為(wèi)，“這種靈活性使企業能(néng)夠調整産(chǎn)品，在全球市場上保持競争優勢。”

另外，今年TEMU大力推出“半托管模式”，再次創新(xīn)跨境電(diàn)商(shāng)的玩法，幫助商(shāng)家降低運營風險。TEMU“半托管模式”，即允許商(shāng)家自主管理(lǐ)産(chǎn)品上傳、備貨以及訂單履行和售後服務(wù)，保證商(shāng)家對于自身核心業務(wù)的控制，與此同時，TEMU依舊提供店(diàn)鋪運營推廣和客服支持，幫助商(shāng)家最大化地利用(yòng)平台資源。

不過，TEMU半托管模式對賣家的時效有(yǒu)所要求。在Temu後台，賣家需要為(wèi)半托管店(diàn)鋪設置發貨時效和包郵區(qū)域。平台隻提供“1個工(gōng)作(zuò)日内發貨”和“2個工(gōng)作(zuò)日内發貨”兩個選項，針對範圍内的配送區(qū)域，平台提供的運送時效為(wèi)“2到5個工(gōng)作(zuò)日”。

相比較漫長(cháng)的傳統物(wù)流模式，從本土海外倉直接發貨，時效穩定，确保海外消費者可(kě)在2-5天收到貨物(wù)。因此，在“半托管模式”背景下，海外倉一件代發服務(wù)勢必成為(wèi)廣大賣家的不二之選。

面對海外倉需求日漸高漲，中(zhōng)盟易通緻力為(wèi)跨境賣家打造最省心的海外倉，并同步為(wèi)客戶提供定制化的一件代發服務(wù)。

（圖：一件代發操作(zuò)流程）

美區(qū)履約中(zhōng)心覆蓋七大洲，包括加利福尼亞州（CA）、華盛頓州（WA）、德(dé)克薩斯州（TX）、佐治亞州（GA）、伊利諾斯州（IL）、新(xīn)澤西州（NJ）、紐約州（NY）。另外與USPS/UPS/FEDEX等尾程渠道建立深入合作(zuò)，助力賣家“ 降本提速 ”，讓優質(zhì)的中(zhōng)國(guó)産(chǎn)品更加便捷地直達境外消費者。

 （圖：美國(guó)海外倉）